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Avete mai sognato di monitorare il volo del vostro modello? Smette di sognare! Hitec è fiera di annunciare Hitec 2,4GHz Telemetry, un set completo di accessori per monitorare il vostro modello in tempo reale grazie all''incredibile sistema 2,4Ghz AFHSS di Hitec.
Installando i sensori Hitec sul vostro modello, che sia un acrobatico, un aliante o un elicottero, potrete ricevere a terra direttamente sulla vostra radio tute le informazioni raccolte dai sensori come: temperatura, livello del carburante, giri del motore, coordinate GPS, velocità e altitudine (a seconda dei sensori installati). Se possedete un AURORA 9 potrete vedere i dati raccolti direttamente SULLO SCHERMO DELLA RADIO in tempo reale, mentre per chi possiede una radio OPTIC 6 Sport 2,4GHz, una OPTIC 6 2,4GHz o un ECLIPSE 7 2,4GHz basterà collegare l''HPP-22 alla porta dati del modulo Spectra, collegare l''HPP-22 ad un PC per poter vedere sullo schermo del computer TUTTI I DATI RACCOLTI, tutto ovviamente in tempo reale!
Il cuore del Telemetry System di Hitec è la Sensor Station HTS-SS, a cui si possono collegare tutti i sensori, la quale va collegata alla porta dati di una ricevente OPTIMA 7 o OPTIMA 9. Le riceventi OPTIMA penseranno a trasmettere sulla vostra radio HITEC tutti i dati raccolti dai sensori. Semplice, facile da installare e da utilizzare! Un vero PLUG & FLY!
Il Basic pack Acro comprende:
NOTA: per sfruttare la telemetria sia su Aurora 9 che sulle altre radio Hitec è necessario avere:
Con il Futaba Dual Link Power Hub DLPH-1 quadruplica la sicurezza del tuo modello azionando due ricevitori S.BUS/S.BUS2 e due batterie in parallelo. In caso di problemi con il ricevitore principale o una delle batterie, il DLPH-1 passa al secondo ricevitore o batteria in un lampo. alla seconda batteria.
Il Futaba Dual Link Power Hub DLPH-1 è progettato per l'alimentazione ad alta corrente di ricevitori Futaba S.BUS e normale Servo (PWM) e S.BUS/S.BUS2. I servi sono collegati alle corrispondenti uscite servo sul DLPH-1. Questi alimentano i servi con potenza e con la posizione e il segnale di controllo. È quindi necessario un unico cavo di collegamento tra il DLPH-1 e il ricevitore per l'alimentazione del ricevitore stesso e per la trasmissione del segnale.
Se più servi devono lavorare contemporaneamente con molta potenza e/o alta velocità, questo pone sostanzialmente un problema per l'alimentazione dei servi, perché potenza e velocità vanno sempre di pari passo con requisiti di potenza elevati. Questo fabbisogno di potenza non può essere fornito sufficientemente per la batteria tramite la singola connessione plug-in direttamente sul ricevitore. Se necessario, la tensione scende, i servi diventano più deboli o più lenti o entrambi. Nel peggiore dei casi, si fermano anche e il ricevitore fallisce. A seconda della potenza richiesta. Utilizzando il Futaba Dual Link Power Hub DLPH-1, la corrente scorre direttamente dalle batterie tramite il DLPH-1 ai servi.
Principio del supporto della batteria
I supporti batteria vengono utilizzati per proteggere in modo ridondante l'alimentazione di un sistema utilizzando una seconda batteria. Ciò si traduce in "ridondanza della batteria". Vengono utilizzate due batterie in modo che se una batteria si guasta, l'altra fornirà alimentazione a un sistema. In linea di principio, questo sarebbe facile da risolvere collegando semplicemente una seconda batteria al sistema in parallelo. Sfortunatamente, la "legge di Ohm" si intromette: la corrente scorre sempre da una tensione più alta a una tensione più bassa... Quindi dalla batteria con la tensione più alta a quella con la tensione più bassa - sempre. Due batterie non avranno mai la stessa tensione o capacità. Quindi la potenza della batteria migliore non fluisce al sistema, ma alla "batteria peggiore o scarica". Questo di solito porta alla completa distruzione di entrambe le batterie e al crash del modello.
Il Futaba Dual Link Power Hub DLPH-1 risolve quindi i seguenti problemi:
- I servi con requisiti di potenza elevati sono collegati al DLPH-1, non più al ricevitore.
- Il DLPH-1 ha due connessioni XT60 ad alta corrente per due batterie del ricevitore grazie all'interruttore della batteria integrato. La loro tensione viene quindi indirizzata (tramite l'interruttore della batteria integrato) direttamente e senza perdite alle prese servo sul DLPH-1.
- Il segnale di posizione e di controllo per i servi viene instradato separatamente dal ricevitore alle singole connessioni plug-in. Affinché il ricevitore funzioni, riceve la sua alimentazione dal DLPH-1 (segnale S.BUS, tutto in parallelo) tramite un unico cavo patch.
- Il segnale di comando e posizione viene instradato tramite l'S.BUS alle connessioni plug-in del DLPH-1.
- La corrente di esercizio per servocomandi e ricevitore viene così "divisa".
Perché l'alta corrente per i servi, cosa succede con la sottoalimentazione?
- Per le fluttuazioni ampie, dinamiche e molto brevi della richiesta di potenza (picchi di corrente) dei servi odierni, è assolutamente necessaria un'alimentazione senza ostacoli ai servi. Pertanto, non solo batterie ad alta corrente devono essere utilizzate nella catena di funzioni, ma anche collegamenti a spina e cavi che possono fornire l'alta corrente alle prese servo.
- I classici controlli di tensione funzionano in modo piuttosto insufficiente, poiché sono sempre "più lenti" rispetto alla richiesta di potenza fluttuante rapidamente (molto dinamicamente) dei servi, e anche più lenti di una batteria ad alta corrente, che può fornire questi picchi di corrente.
- Tuttavia, i servocomandi moderni hanno bisogno proprio di questi picchi di corrente per poter fornire le loro prestazioni effettive. Quindi non c'è niente di meglio per l'alimentazione di tali servi che portare la tensione di batteria ai servi nel modo più diretto, senza alcuna regolazione della tensione o altre resistenze come connettori non adatti o cavi lunghi o sottili.
- L'adattamento a diverse servotensioni si ottiene al meglio utilizzando tipi di batteria appropriati. Batterie LiFe per tutti i servi o batterie LiPo per i servi LiPo(HV). Ciò rende superflua la regolazione della tensione.
Il sensore HTS-ORPM è un contagiri ottico ottimizzato per misurare i giri del rotore principale negli elicotteri. Grazie alla sua forma particolare si può installare facilmente nel trave di coda del vostro elicottero
